預應力技能是20世紀最具革命性的結構構思，已廣泛用于土木和修建工程。針對橋梁帶載加固后加補強資料應變（應力）滯后的先天缺乏，預應力加固技能在橋梁加固中的運用具有更為特別的含義。推行與遍及預應力自動加固規劃思維，對樹立與完善我國橋梁加固規劃理論，進步加固工程規劃質量具有指導含義。

橋梁加固規劃是比新橋規劃更為雜亂的系統工程 

橋梁加固規劃是一個涉及到病害確診、改造決策剖析、加固資料與辦法挑選、加固構件規劃與核算和維護辦理與施工等多學科的系統問題。從技能視點剖析，現在我國橋梁加固規劃存在有兩方面首要問題：

1、背負許多的中、小橋維護、修理、辦理和加固使命的基層單位,橋梁病害確診技才能量單薄,橋梁檢測設備落后。橋梁病害確診是進行橋梁加固規劃的條件和根底,只要確診清楚,才干對癥下藥。橋梁檢測是病害確診與剖析的重要手法，混凝土結構裂縫是反映病害的晴雨表,裂縫剖析是橋梁檢測的首要內容。

面臨現在我國從事橋梁維護、修理與辦理的基層單位的現狀,遍及橋梁病害確診常識,進步裂縫剖析才能是十分必要和重要的。

2、橋梁加固規劃存在的另一個問題是對橋梁加固規劃的特別性知道缺乏,加固規劃理念不清,加固規劃思維不明確。有些橋梁加固規劃機械地套用新建橋梁的規劃辦法 ，疏忽了橋梁加固分階段受力特色和結構損害的影響；單個加固規劃只做微觀定性剖析，短少科學地定量剖析，規劃帶有很大的隨意性。
對橋梁加固的特別性知道尚缺乏

進步對橋梁加固特別性的知道便是對橋梁加固規劃特色的知道。橋梁加固規劃的最大特色是應考慮帶載加固分階段受力和結構損害的影響。

橋梁結構自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預應力混凝土簡支梁為例，結構自重及恒載發生的內力約占總內力的（50-60）％左右。橋梁加固一般選用帶載加固，即在不卸除結構自重及恒載的情況下對結構進行加固補強，待后加補強資料與原結構粘結為全體后，敞開交通答應車輛通行。構件自重和不撤除的恒載及加固施工荷載由原梁承當；車輛荷載由加固后的組合截面承當。橋梁加固構件的規劃與核算，應考慮帶載加固分階受力特色，這是橋梁加固規劃與新建橋梁規劃的最大差異。與一般房子結構加固規劃比較，橋梁加固構件分階段受力的影響程度更為杰出。

橋梁結構在長期運用過程中遭到車輛荷載的重復作用和環境腐蝕的影響，將使資料功用劣化，發生不同程度的結構損害。橋梁加固規劃應考慮結構損害對橋梁運用功用，承載力和耐久性的影響。

橋梁加固規劃是比新建橋梁規劃更為雜亂的系統工程，應充沛考慮在役橋梁結構的實際情況和加固受力特色。橋梁加固規劃不能徹底照抄新建橋規劃標準的規則和核算公式，也不能機械地套用一般房子修建加固規劃標準。在充沛考慮橋梁加固規劃特色的根底上，不同的標準能夠參閱學習，但不能機械地套用。

考慮帶載加固分階段受力對加固構建有特別含義

分階段受力對加固構件的直接影響是后加補強資料應變（應力）滯后，無法充沛發揮作用，資料使用率低。

前已指出，橋梁加固構件應按兩階段受力構件核算，構件的自重和恒載發生的內力由原梁承當。換句話說，加固前原梁現已受力，在構件自重和恒載作用下，原梁的鋼筋現已發生了必定的初始應變（應力）。車輛荷載作用后，原梁鋼筋的應變（應力）持續添加，一起后加補強鋼筋開端受力，并發生相應的應變（應力）。與原梁鋼筋比較，后加補強鋼筋的應變（應力）滯后，在極限狀況下是很難發揮作用的。從作用原理上了解后加補強資料應變（應力）滯后的晦氣影響，對搞好橋梁加固規劃是十分必要的。

“被迫加固”和“自動加固”的概念

加固單薄構件的辦法許多，從作業原理上可劃分為被迫加固和自動加固兩大類：

1、直接加筋類被迫加固在被加固構件的受拉（或抗剪）單薄區直接增設抗拉（或抗剪）補強資料，例如：補焊鋼筋、張貼鋼板、張貼高強纖維復合資料（碳纖維、芳綸纖維）等。這種加固辦法從作用原理上歸于被迫加固領域。后加補強資料被迫受力，只承當車輛荷載和后加恒載引起的內力。

2、預應力自動加固對安置在被加固構件受拉（或抗剪）單薄區的后加補強資料施加預應力，構成預應力加固系統，例如：體外預應力加固和選用錨固于被加固梁體上的預應力筋，然后噴注高功用抗拉復合砂漿，將其與被加固梁體粘結為一體的有粘結預應力加固等。從作業原理上講，預應力加固歸于自動加固，后加補強資料自動受力，靠預加力的作用，改進原梁的作業狀況，直接到達加固補強的意圖。

被迫加固和自動加固概念的提出提醒了加固構件的作用機理，為理順加固規劃思維奠定了根底。

應變（應力）滯后對加固構件的晦氣影響及處理對策 

橋梁加固構件的承載力核算，有必要考慮分階段受力特色，后加補強資料只承當車輛荷載和后加恒載引起的內力，與原梁鋼筋比較，其應變（應力）滯后，一般情況下，在極限狀況時其應力是達不到抗拉強度規劃值的。特別是選用直接張貼高強纖維布（板）的被迫加固時，因為應變（應力）滯后的影響，高強纖維復合資料的高抗拉功用底子無法充沛發揮作用，“大馬拉小車”是一種極大地糟蹋。在倡議建造節約型社會的環境下，這種盲意圖糟蹋是值得咱們沉思的。

后加補強資料應變（應力）滯后是影響加固構件作業功用、限制后加補強資料使用功率和操控加固工程本錢的瓶頸。

處理后加補強資料應變（應力）滯后的底子途徑是變被迫加固為自動加固，對后加補強資料施加預應力，做成預應力加固系統。靠預應力筋的自動受力，從底子上處理后加補強資料的應變（應力）滯后，進步后加補強資料的使用效益，以最少的本錢，發明最佳的加固作用。

預應力技能的特色及關鍵技能

預應力技能是20世紀最具革命性的結構構思，已廣泛用于土木和修建工程。針對橋梁帶載加固后加補強資料應變（應力）滯后的先天缺乏，預應力加固技能在橋梁加固中的運用具有更為特別的含義。

用于橋梁結構加固的預應力系統首要有4種：

1、體外預應力加固系統體外預應力加固是選用安置在梁體外部（或箱內）的具有防腐維護的預應力筋，對梁體施加預加力。其關鍵技能是體外預應力筋的錨固、轉向和防腐維護問題。體外預應力加固是現在橋梁加固選用較多的辦法之一，特別適用于大跨徑預應力混凝土接連箱梁和接連T構箱梁橋的加固。

2、無粘結預應力加固系統無粘結預應力技能是將具有防腐維護的預應力筋安置在梁體的內部，待混凝土硬化后張拉預應力筋，對梁體施加預加力。將無粘結預應力技能推行用于橋梁加固的中心問題是處理為錨固無粘結預應力筋而增設的混凝土支承維護層與被加固梁體的牢靠粘結。無粘結預應力加固，適用于中、小跨徑鋼筋混凝土T形梁的加固，結構簡略，施工便利。

3、高強纖維預應力加固系統高強纖維預應力加固是選用錨固、張貼在梁體外部（或箱內）的高強纖維布條（或板條）對梁體施加預加力。這種加固系統現在尚處于實驗研討階段，其關鍵技能是處理適應于橋梁加固現場施工的預應力纖維布條（或板條）的張拉、錨固和張拉后纖維布條（或板條）與被加固梁體的牢靠粘結問題。

4、有粘結預應力加固系統有粘結預應力加固是選用錨固于被加固梁體上的高強鋼絲，2～3股鋼絞線或小直徑粗鋼筋，對梁體施加預加力，然后噴注具有較高抗拉強度的復合砂漿，將預應力筋與被加固梁體粘結為一體，構成有粘結預應力加固系統。

結語

推行與遍及預應力自動加固規劃思維，對樹立與完善我國橋梁加固規劃理論，進步加固工程規劃質量具有指導含義。